Кто допустил к полёту старый ан-24?

У каждой (!) критически важной детали самолёта есть подтверждённый испытаниями ресурс (гарантийный срок службы). У планера (корпуса) тоже. Этот ресурс для разных деталей измеряется по разному: либо количеством часов работы, либо количеством взлётов-посадок, либо определённым временем. Прежде чем ресурс детали подойдёт к завершению она должна быть заменена. У каждого самолёта есть специальные журналы где отмечается когда и кем (под роспись) была заменена деталь и какой у неё срок службы до новой замены.

Самолёт с критической неисправностью не выпустят в полёт.

Никому из техников сидеть не охота. Спрос с них строгий. Именно поэтому очень редки (!) случаи котостроф по техническим причинам за которые отвечает наземный обслуживающий персонал.

То есть, Вас старые Жигули или Москвич на дорогах не смущают. Я Вас огорчу. Состояние самолёта 76-го года выпуска, в отличие от нынешнего авиахлама, Идеальное. В том и был прикол социалистической и капиталистической моделей. При социалистической - деньги не экономили на людях. Кстати, выпуск самолёта Ан-24 в СССР был прекращён ещё в 1979-м, Там запас прочности еще лет на 200. К машине, при должном уходе, вообще претензий быть не должно.

В одном фильме как то прозвучала одна точная фраза - "...а деньги в России пока никто не отменил..." (там за взятку пропуск сделали ) Так и тут - взятка где то и кому то пропустила старый самолёт на линию !!!