Почему в США и Европе такие Разные Грузовики?

Первое, что бросается в глаза, при сравнении таких разных грузовиков в США и Европе, это разница в капоте. Огромный капот американского магистрального грузовика вынесен вперёд для размещения двигателя перед кабиной водителя. В европейском грузовике капотом служит сама кабина, а мотор находится под ней.

Для двух конфигураций очевидна существенная разница коэффициентов лобового сопротивления автомобилей. В первом случае он ниже, как для более обтекаемой формы. И эта разница будет тем ощутимее, чем выше скорость, как в плане самой развиваемой скорости, так и с точки зрения экономии топлива.

В Европе установлено ограничение скорости до 90 км/час, тогда как в США при движении между штатами разрешённая скорость составляет 129-137 км/час. Когда аэродинамика начинает играть не самую последнюю роль в экономии эксплуатации автомобиля, выбор становится очевиден.

Кроме этого, двигатель, вынесенный перед кабиной, добавляет "метр" пассивной безопасности в случае аварии.

Потому что в Европе, через каждые 50-100 км будет населённый пункт, где можно остановиться на отдых.

В США расстояния намного больше, поэтому за спиной у водителя американского грузовика расположен жилой модуль с кухней, душем, туалетом и полноценным спальным местом.

А где тогда разместить двигатель? Только впереди, под капотом.

Всё достаточно просто: в Европе полно старинных мелких городков с узкими улицами, тесными перекрёстками, узкими мостами, паромными переправами. Всё это накладывает жёсткие ограничения на общую длину автопоезда и радиус разворота, что зафиксировано в европейских нормативах. В США ничего подобного нет - делай грузовик хоть с 3-метровым капотом и с общей длиной поезда под 100 метров.

Ну а поскольку вертикальная кабина гораздо сложнее в проектировании и изготовлении, то в США и не принято извращаться с "вертикалками".

Кстати, внезапно это сыграло положительную роль и в военной сфере - капотные армейские грузовики при подрыве на минах спасают жизнь экипажу, а вот безкапотные - нет. Поэтому капотные российские Уралы (чьи корни уходят в США) на войне показали себя лучше безкапотных КамАЗов, чьими прародителями были европейские машины.